正確的興建西鐵方法 
依家睇親西鐵張路線圖就眼火爆，四百幾億起條垃圾出嚟都唔知有乜謂。原東涌線以外部份，以西鐵第一期本身加上九龍南線、以及廣深港高鐵香港段同埋港深機鐵呢兩隻大白象的造價，要起一條正常的西鐵以及接駁路線出嚟絕對無難度，仲肯定有找㖭。配合肢解港島線，元朗、天水圍將可直達金鐘、灣仔、銅鑼灣等核心地帶以至柴灣。
本建議將西鐵分成兩線，一為由香港站出發，至荔景後分叉至天水圍和東涌的西鐵線；另一為由機場經屯門、元朗至上水的新界東西線。本建議目的：一、重新設計定線與車站位置，為新界西北居民提供便捷合理的往返市區鐵路服務；二、為新界西北及北區居民提供往返機場的便捷鐵路服務；三、減輕荃灣線負荷；四、充份利用現東涌線荔景至香港站路段。
其實此方案不能解決全部問題，但一定遠遠比現時的定線吸引。說句實話，假如以此方案興建西鐵，元朗、天水圍往返市區巴士線將離末日不遠，唔駛運輸署出手，西北居民一定熱烈保鐵。至於屯門居民，還是巴士為主，鐵路為輔吧－一來政府虧劃令屋邨分布不利鐵路發展，二來是路程問題，經元朗出市區兜遠路，但沿青山公路另建鐵路勢必客量不足。天水圍可設三或四站，無論如何，一定比現時只於邊緣「掠過」為佳。輕鐵將全線清拆，區內交通／接駁鐵路車站將由巴士／小巴負責，因輕鐵實在太不得民心，而且嚴重阻礙元朗大馬路交通。
機場：翔天廊（地底）
屯門碼頭：湖景路（地底）
屯門：現市中心輕鐵站附近，設行人天橋／隧道連接安定及友愛（地底）
兆康：維持原位，設行人隧道連接富泰／嶺南大學一帶（地面）
洪水橋：現洪水橋輕鐵站附近，配合洪水橋新市鎮之發展（架空）
天水圍：分別於近天耀、天瑞及天逸設站（地底）
元朗西：大馬路近元朗廣場（地底）
元朗東：大馬路近又新街（地底）
錦田（錦上路）：維持原位（架空）
沙咀道：沙咀道／大河道交界附近，行人隧道連接荃灣站（地底）
荔景：現荔景站，接駁荃灣線，並再加設一組島式月台
大角咀（奧運）：現奧運站，設無人駕駛捷運連接旺角站〔荃灣線／觀塘線〕及（南移後的）旺角東站〔東鐵線〕
九龍站：現九龍站，連接由紅磡站延長之沙紅線，中途設尖東及廣東道（近中港城）兩站
香港站：現香港站，接駁港島線
古洞、上水：接駁東鐵線往返新界東及中國大陸
西鐵由香港站往返天水圍／東涌之列車比例為2-3:1，非繁忙時間部份東涌開出之列車將以荔景為總站。
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